El coleccionista canadiense Darren Jack, es el nuevo dueño de uno de los últimos cascos que usó Ayrton Senna, tras adquirirlo durante el Gran Premio de Fórmula 1 en Japón.

En una entrevista con AFP mostró la funda con las siglas “A.S.”, la que en el interior guarda el casco amarillo utilizado por el triple campeón del mundo, que perdió la vida el 1 de mayo de 1994, a los 34 años, en un accidente en el circuito de Imola, en San Marino.

Esta “pieza histórica” del “patrimonio” del automovilismo, debidamente autentificada, no es el casco que usó Senna en la fatídica carrera, pero sí uno de los tres o cuatro fabricados para aquella temporada de 1994, asegura el coleccionista.

Lo demostró con fotos y videos de la época, así como correos de autentificación, números de serie, cartas del fabricante Bell y del vendedor japonés con fecha del 26 de marzo de 2026.

“Llevo mucho tiempo diciendo que un casco de Senna vale un millón de dólares”, cuenta el coleccionista y empresario de Toronto, aunque nacido hace 46 años en Inglaterra.

La pasión infantil por las carreras de autos llevó a Darren Jack a fundar la empresa de compra, venta y tasación Hall of Fame Collection.

Asegura poseer “más de un millar” de equipamientos y elementos — trajes, guantes, botas, zapatos y cascos — utilizados por 350 pilotos de F1, IndyCar y Nascar. Entre ellos, sus ídolos de los años 1990, el alemán Michael Schumacher, el británico Nigel Mansell y el ícono brasileño Ayrton Senna.

Jack aprecia especialmente los cascos de los pilotos, que considera que son “como las armaduras de los gladiadores”.

Durante el Gran Premio de China disputado en Shanghái a mediados de marzo “un coleccionista japonés de Tokio puso a la venta en Facebook este casco, del que vi muy rápido que era auténtico” y ambos llegaron a un acuerdo para la compraventa.

El vendedor japonés adquirió el caso “por 95.000 dólares en 2009”, según Jack, que se niega a decir cuánto pagó él, aunque “vale claramente un millón de dólares”.

“Me encanta tenerlo, soy un coleccionista apasionado, es un sueño hecho realidad”, celebra el canadiense, cuyo abuelo fue mecánico en los años 1950 para la entonces incipiente F1.

El piloto argentino Franco Colapinto, de la escudería Alpine de Fórmula 1, protagonizará una exhibición con el monoplaza E20 en las calles de Buenos Aires el próximo 26 de abril.

De esta forma, se convertirá en el primer trasandino en conducir un vehículo de la máxima categoría del automovilismo sobre el asfalto de la capital argentina, en concreto del barrio norteño de Palermo, según informó este martes en un comunicado el equipo galo.

En un evento que han calificado de “histórico”, el piloto de Pilar (provincia de Buenos Aires) conducirá el E20 de Fórmula 1 de 2012, propulsado por un motor Renault V8 y decorado con los colores de BWT Alpine.

Las Avenidas Libertador y Sarmiento se transformarán en un circuito urbano de dos kilómetros, donde se completarán dos recorridos oficiales del evento.

“Conducir en casa con un coche de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de agradecer, aunque sea un poquito, todo el apoyo y el cariño que he recibido desde muy pequeño”, comentó el piloto.

“Cada mensaje, cada bandera y cada ánimo siempre han estado ahí. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos de este momento tan especial”, añadió Franco Colapinto.

Así, Argentina volverá a revivir la pasión de la Fórmula 1 en el país, que desde 1998 no celebra su Gran Premio en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

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Luego de tres fechas de la temporada 2026, la Fórmula 1 se ha llenado de críticas por la nueva regulación y la nueva configuración de autos más lentos y menos contamintes.

Así, diferentes pilotos se han manifestado en contra de las medidas adoptadas por la FIA, incluyendo a los últimos campeones del mundial, Max Verstappen y Lando Norris (actual monarca).

A ello se ha sumado esta semana el británico Lewis Hamilton, quien a sus 41 años luce 7 campeonatos mundiales de Fórmula 1 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020).

El actual hombre de Ferrari ha denunciado que la Fórmula 1 no les está escuchando.

“Los pilotos no tenemos ni voz ni voto. No tenemos poder. No formamos parte del comité… no tenemos derecho a voto”, aseguró el piloto tras el Gran Premio de Japón.

La angustia de los navegantes ha ido creciendo con el pasar de los fechas del campeonato mundial y la evidencia de que los autos los obligan a hacer maniobras poco comunes.

Poco antes de Hamilton, Verstappen volvió a apuntar a una posible despedida de la máxima categoría del automovilismo ante el nuevo panorama.

“La Fórmula 1 no es divertida para mí en este momento. Y no seré el único que piense así… Si estás fuera de casa 22 carreras, tiene que ser por algo que te guste en tu vida, y eso es algo que se aplica a todos los deportistas. Al final, digo lo que pienso de la situación porque me importa mucho este deporte”, afirmó el tetracampeón del mundo a la BBC, desde Suzuka.

Lejos de tratarse de una crítica puntual, sus declaraciones reflejan un desgaste más profundo. “Siempre se dice que el éxito en cualquier deporte comienza por disfrutar lo que uno hace. Aunque ahora me entrego al 100%, me doy cuenta de que esta entrega total no es saludable si ya no encuentro placer en ello”, añadió.

En definitiva, los pilotos están pidiendo que se les escuche con el fin de introducir más que necesarios cambios en el reglamento, pero de momento la FIA ha optado por ignorarlos.

An exactly two-second pit stop on Lap 22! 😮‍💨

Lewis Hamilton and Ferrari secured the @DHL_Motorsports Fastest Pit Stop in Japan 👉 https://t.co/F2dWiQFMhc #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/kPayYTS2mq

— Formula 1 (@F1) March 31, 2026

El productor ejecutivo del WRC Rally Chile Biobío y timonel del Copec RallyMobil, Felipe Horta Cáceres, sacó la voz ante los rumores que sitúan a Argentina en el calendario del Mundial de Rally de 2027, en un escenario que presuntamente pondría en riesgo a nuestro país.

En diálogo con BBCL, Horta fue claroy,y a raíz de lo señalado por el medio especializado DirtFish, dijo que Chile “tiene la prioridad”.

“Nos hemos enterado que sigue habiendo interés por parte de Argentina, también por parte de Estados Unidos y hay otros países más que acaban de cerrar convenios para el próximo año con Escocia, pero nosotros tenemos la prioridad y estamos esperanzados de que esto se pueda concretar de la mejor manera posible”, aseguró.

En esa línea, detalló Horta, los acuerdos contractuales con el Servicio Nacional de Turismo (Sernatur) y el Gobierno Regional del Biobío están comprometidos y desde ya, garantizan la llegada del WRC a Chile este año, desde el 10 al 13 de septiembre.

“El convenio 2025-2026 está en curso, está a la mitad del proceso, falta la red de la fecha de este año, pero los acuerdos están tomados con el Gobierno Regional y se le ha cumplido fielmente“, reconoció.

Por otra parte y refiriéndose al futuro, el expiloto nacional adelantó a BBCL Deportes que existen conversaciones “entre el Gobierno Regional del Biobío y el director del WRC, Simon Larkin, respecto a la postulación de Chile para los años 2027, 2028 y 2029”.

Consultado sobre lo que dejó la edición del 2025, Felipe Horta afirmó que desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA) hubo un ‘reto’ por un incidente de seguridad que involucró a un espectador que intentó ingresar a un tramo por un camino no autorizado.

“Efectivamente, tuvimos un llamado de atención por parte de la FIA y eso nos ha obligado a trabajar de una manera mucho más cautelosa“, dijo.

Por otra parte, el responsable del WRC en Chile ratificó que, pese a un interés desde Coquimbo por contar con la fecha mundialista, el evento se mantiene en la Región del Biobío.

Un planteamiento, un interés formal por parte del gobernador Cristóbal Juliá al respecto, pero nosotros hemos sido tremendamente enfáticos en que hoy día tenemos un compromiso (y proyectado) en la Región del Biobío. En ese sentido, los caminos de Arauco están ya preparándose para que haya miles de personas de distintas partes del mundo, que por cierto ha sido una forma de sacar a la gente del Biobío al mundo”, aseveró.

Por último, Horta espera tener conversaciones con el Gobierno de José Antonio Kast y, sobre todo, con la ministra del Deporte, Natalia Duco, para contar con una participación más activa desde el centro del país.

“Existe la intención de acercar al gobierno central e invitar a que tome un rol más práctico respecto de lo que es un evento a nivel mundial, un poco reflejándonos en lo que significó la puesta en escena de Paraguay, donde ellos tienen un rol muy importante y significativo a nivel país. Hoy día nosotros hemos potenciado muy principalmente la región del Biobío. La marca Bío Bío se ha transformado en un destino conocido a nivel mundial, y la marca Chile creo que todavía se puede realzar de mejor forma“, finalizó.

El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) ganó por segunda vez consecutiva en la temporada 2026 al conquistar el Gran Premio de Japón de la Fórmula 1.

Como es habitual, las redes oficiales de la competencia tuerca publican el onboard (vista desde el casco) del ganador.

Sin embargo, a la hora de develar el registro del novel piloto se evitó mostrar el paso por la curva 130R, que ha generado un reciente escándalo.

Aquel sector, característico del circuito de Suzuka, hoy es utilizado para reducir la marcha y así ahorrar energía de la batería en pos de cumplir las nuevas normas. Antes, los pilotos iban a fondo.

“Lamentablemente, la cámara onboard de Kimi tuvo un problema técnico a mitad de su vuelta, lo que significa que no podemos ofrecer la vuelta completa en onboard. Para analizar su vuelta, revisen nuestra comparación con auto fantasma junto con una vista onboard completa de la vuelta del mejor intento de clasificación de George Russell aquí”, indicaron desde la F1 a modo de aclaración.

Unfortunately Kimi’s onboard camera had a technical issue part way through his lap, meaning we are unable to bring you the lap onboard in full.

To analyse his lap, please see our ghost car comparison with a full lap onboard view from George Russell’s fastest qualifying effort…

— Formula 1 (@F1) March 28, 2026

Sin embargo, las críticas no quedaron ahí e incluso, los mismos fanáticos compartieron otros ángulos en los que si se ve a Antonelli pasar por la 130R.

Really?
pic.twitter.com/34Yuemek4Q

— Crise na Ferrari (@criseferrari_) March 28, 2026

Con la pausa de un mes tras las cancelaciones de los GP de Baréin y Arabia Saudita tras el conflicto en Oriente Medio, en medio de la tensión, la Fórmula 1 volverá el 3 de mayo con la carrera principal del Gran Premio de Miami.

El malestar en la parrilla de la Fórmula 1 ya se declara abiertamente. Las nuevas reglas han encendido un debate que va más allá de lo técnico y entra de lleno en lo emocional.

Entre críticas a la seguridad, quejas sobre el rumbo del deporte y comparaciones con un “mundial de baterías”, las voces del paddock coinciden en que el espectáculo atraviesa una crisis de identidad.

En ese contexto, Max Verstappen ha decidido no callar. El neerlandés, uno de los referentes de la categoría, ha dejado unas emotivas palabras que apuntan a una posible despedida de la máxima categoría del automovilismo.

“La F1 no es divertida para mí en este momento. Y no seré el único que piense así… Si estás fuera de casa 22 carreras, tiene que ser por algo que te guste en tu vida, y eso es algo que se aplica a todos los deportistas. Al final, digo lo que pienso de la situación porque me importa mucho este deporte”, afirmó el tetracampeón del mundo a la BBC, desde Suzuka.

Lejos de tratarse de una crítica puntual, sus declaraciones reflejan un desgaste más profundo. “Siempre se dice que el éxito en cualquier deporte comienza por disfrutar lo que uno hace. Aunque ahora me entrego al 100%, me doy cuenta de que esta entrega total no es saludable si ya no encuentro placer en ello”, añadió.

Las palabras del hombre fuerte de Red Bull no llegan en un vacío. Otros pilotos también han mostrado su incomodidad con el rumbo actual de la categoría. Sin embargo, Verstappen va un paso más allá al plantear abiertamente su futuro fuera del ‘Gran Circo’, una posibilidad que hasta hace poco parecía impensada.

“Algunos critican mi actitud, argumentando que, tras tantos campeonatos y victorias, solo me quejo por tener un auto que no rinde; sin embargo, yo lo veo de otra manera. Tengo otros proyectos que me apasionan, como las competiciones de GT3, no solo en las que participo personalmente, sino también en la construcción de un equipo”, explicó.

Ese horizonte paralelo no es una amenaza, sino una motivación. “Es algo muy gratificante y quiero expandirlo en los próximos años. Aunque dejar la F1 no implicaría que me detuviera por completo, me entristece tener que llegar a este punto”, complementó.

Y ‘Super Max’ cerró sus dichos con un enigmático mensaje: “No tienen por qué sentir pena por mí. Estaré bien“.

Por ahora, el único factor que podría impedir un ‘terremoto’ en la Fórmula 1 es la reunión que la FIA mantendrá con los equipos este mes de abril, donde se analizarán posibles cambios en la normativa, anunciada tras el GP de Japón.

El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón no solo encendió las alarmas por su violencia, sino que volvió a poner en el centro de la escena un debate que crece dentro de la Fórmula 1: ¿Está el reglamento 2026 comprometiendo la seguridad en pista?

El joven piloto británico de Haas F1 Team protagonizó un fuerte impacto en Suzuka tras encontrarse con el monoplaza de Franco Colapinto, que circulaba considerablemente más lento por una pérdida de potencia eléctrica. Salió cojeando de su monoplaza.

La diferencia de velocidad -superior a los 80 km/h según reportes especializados- dejó a Bearman sin margen de reacción antes de estrellarse contra los muros en un golpe que superó los 50G.

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

Aunque el equipo confirmó rápidamente que el británico “se encuentra bien y no sufrió fracturas en su accidente”, trascendió que sufrió hematomas en la rodilla. Pero más allá del alivio por su estado físico, el episodio dejó expuesta una preocupación mayor.

Un accidente que no dejó indiferente a los pilotos, quienes salieron a emitir ácidas críticas al reglamento. “Para ser sincero, fue muy extraño; me sentía un poco indefenso. La diferencia de velocidad es enorme. Es casi como si estuvieras en una vuelta de salida y otro tipo en una vuelta de empuje. Es realmente extraño. Es una curva que estamos tomando a fondo y es más de 50 km/h más rápido que yo”, indicó Colapinto.

En tanto, Carlos Sainz (Williams) señaló que “ese es el problema cuando solo escuchas a los equipos, que piensan que la carrera está bien porque tal vez se divierten viéndola por televisión. Desde el punto de vista del piloto, cuando compites contra otro y te das cuenta de que puede haber una diferencia de velocidad de 50 km/h, eso en realidad no es competir”.

“No hay ninguna categoría en el mundo donde se den estas velocidades de aproximación, porque es entonces cuando pueden ocurrir grandes accidentes, ya que te pilla por sorpresa, defiendes tarde y te alcanza a ti o al coche”, agregó.

El comunicado de FIA

Ante la creciente polémica, la FIA salió a dar explicaciones mediante un comunicado. “Tras el accidente en el que se vio involucrado Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y la contribución de las altas velocidades de aproximación al accidente, la FIA desea ofrecer las siguientes aclaraciones”, comenzó diciendo.

El organismo rector defendió el proceso de implementación del reglamento. “Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su propia naturaleza, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en lo que respecta a la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos reales”, apuntó.

Sin embargo, también dejó abierta la puerta a modificaciones. “La postura constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevara a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si es necesario introducir alguna mejora”, indicó.

En ese sentido, la FIA fue cauta sobre cambios inmediatos. “Cualquier posible ajuste, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En esta fase, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo”, cerró.

Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/STFLrtkT9x

— FIA (@fia) March 29, 2026

La disputa del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 terminó con una nueva victoria de Mercedes, la segunda en tres carreras del joven italiano Kimi Antonelli, ahora convertido en el líder más joven de un campeonato de Fórmula 1 en toda la historia.

Lo escoltó el australiano Oscar Piastri, que lideró la carrera en las primeras vueltas as vueltas, aprovechando una pésima largada de Antonelli (quedó sexto en el inicio), pero el piloto italiano tuvo la suerte de su lado: cuando tenía que entrar a cambiar gomas, hubo un accidente de Bearman que obligó al ingreso del safety car, y eso posibilitó que Antonelli pudiera entrar a cambiar gomas manteniendo liderazgo.

Resultados Gran Premio de Japón

Luego impuso la potencia de su auto y terminó ganando por 14 segundos sobre Piastri, lo que en F1 equivale a una paliza demoledora.

Tercero fue el monegasco Charles Leclerc con Ferrari, que protagonizó un áspero duelo por ese lugar con el otro Mercedes, el de George Russell, este por delante de Lando Norris, Lewis Hamilton y Pierre Gasly, sólido séptimo con el otro Alpine.

Antonelli había conseguido la pole sobre Russell por 298 milésimas, pero su largada fue pobre, el Mercedes perdió potencia en ese primer momento y quedó en el sexto lugar.

El argentino Franco Colapínto, con Alpine, largó en el 15° lugar y terminó 16°, luego de cambio de gomas quedó 16°, una tarea pareja que lo muestra todavía lejos de los puestos de avanzada.

El objetivo para Franco es seguir mejorando y explorando las variantes del auto para tratar de ir achicando las diferencias que en este momento separan a la escudería francesa de otras como Mercedes, Ferrari y McLaren. “Siento que no estamos aprovechando el potencial del auto”, dijo Colapinto el sábado, que pasó la Q1 pero luego quedó afuera en Q2.

El fin de semana en Suzuka se transformó en una pesadilla inesperada para Red Bull. Tras una FP3 ilusionante, el equipo introdujo ajustes de configuración que rompieron el equilibrio del RB22, dejando a Max Verstappen eliminado en la Q2.

El neerlandés no ocultó su furia por radio, calificando al coche de “inmanejable” tras perder el control del eje trasero en sectores clave.

“El auto da saltos en cada curva, es realmente difícil e impredecible. Tenemos problemas que no puedo explicar en detalle aquí, simplemente ha llegado un punto en que es imposible conducirlo”, fue la sentencia del tetracampeón del mundo.

El rebote del eje trasero: el enemigo invisible

El principal déficit del monoplaza en la clasificación fue el salto excesivo del tren posterior en las zonas de alta velocidad.

Mientras que en las prácticas matutinas el coche se mostraba plantado, el cambio en la rigidez de la suspensión trasera para buscar mayor carga aerodinámica resultó contraproducente.

Este fenómeno generó una inconsistencia letal: el flujo de aire bajo el suelo se interrumpía bruscamente al tocar el asfalto. Como consecuencia, Verstappen perdió la confianza necesaria para atacar las eses de Suzuka, sufriendo correcciones constantes que arruinaron sus intentos de vuelta rápida.

Falta de rotación y el rompecabezas de las mejoras

A la inestabilidad trasera se le sumó una alarmante falta de rotación en las curvas de velocidad media.

Los ingenieros de la bebida energética intentaron compensar el subviraje crónico con un alerón delantero más agresivo, pero esto solo desbalanceó más la plataforma aerodinámica del coche.

El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), que sale primero este domingo en el Gran Premio de Japón, el tercero del Mundial de Fórmula Uno, declaró en el circuito de Suzuka que “es maravilloso haber logrado la ‘pole’ hoy” en esta pista.

“Es maravilloso haber logrado la ‘pole’ aquí en Suzuka. Me divertí muchísimo pilotando en un circuito tan brillante y apretando al máximo en la calificación”, manifestó Antonelli, de 19 años, que en Shanghái se había convertido en el ‘poleman’ de menor edad de toda la historia de la F1, un día antes de convertirse en el segundo más joven ganador de la categoría reina -por detrás del neerlandés Max Verstappen- y el primer italiano desde que lo hiciese por última vez hace 20 años Giancarlo Fisichella.

“El coche iba algo mejor que en el tercer entrenamiento libre, así que no fue fácil desde un principio. También tuvimos problemas de sobrecalentamiento de los neumáticos, pero pudimos completar dos vueltas sólidas en la Q3 (la tercera ronda de la calificación). Por suerte, nuestro ritmo fue lo suficientemente bueno como para conseguir la ‘pole’ “, explicó el joven boloñés, que es segundo en el Mundial, a cuatro puntos de su compañero, el inglés George Russell, que fue segundo en la calificación y que sale junto a él desde la segunda fila.

“Tengo muchas ganas de que llegue mañana. La salida será clave, pero ahora mismo estamos concentrados en nosotros mismos y en cómo mantener el liderato hasta la primera curva”, afirmó la emergente estrella italiana.

“Trabajaremos en ello esta tarde con Bono (su ingeniero de pista, el británico Peter Bonnington) y mis otros ingenieros para estar lo mejor preparados posible”, comentó Antonelli, que el año pasado logró tres podios, al acabar segundo en Sao Paulo (Brasil) y tercero en los Grandes Premios de Canadá y Las Vegas (EEUU).

“Ojalá podamos conseguirlo, rodar con aire limpio y aprovechar el ritmo en tandas largas que teníamos el viernes. Así que veremos qué se puede hacer”, apuntó el joven italiano, segundo en la carrera inaugural, en Australia, y que si gana en Suzuka se convertirá este domingo en el líder del Mundial más joven de la historia.